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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 impot gouv GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en impot gouv rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même impot gouv principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 impot gouv rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi impot gouv tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que impot gouv son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo impot gouv ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours impot gouv sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 impot gouv cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer impot gouv réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a impot gouv inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la impot gouv catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers impot gouv moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un impot gouv nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est impot gouv devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis impot gouv un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne impot gouv le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de impot gouv conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des impot gouv performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment impot gouv était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation impot gouv dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, impot gouv après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et impot gouv passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une impot gouv concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super impot gouv 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse impot gouv 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît impot gouv une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour impot gouv atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera impot gouv naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est impot gouv la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une impot gouv berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre impot gouv trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de impot gouv 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI impot gouv poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf impot gouv Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par impot gouv cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera impot gouv sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et impot gouv gagneront encore en puissance.
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